Também designado por "Diagonal de Junção" ou "Comunicação", consta de um conjunto de dois MVS (aparelhos de mudança de via simples) do mesmo sentido, mas em posições contrárias, situados em linhas adjacentes e ligados entre si de modo a estabelecerem a ligação entre elas.

Máquina usada para executar a sabotagem das travessas.

Corte a fazer na madeira para dar aos carris a necessária inclinação transversal.

Corte a fazer na madeira para dar aos carris a necessária inclinação transversal.

Sistema que permite desactivar o sinal de alarme por interrupção do escape de ar da válvula do sinal de alarme.

Variante do sistema de alarme de freio inibível em que, após a activação de uma frenagem de alarme, o dispositivo de escape da válvula do sinal de alarme pode ser fechado por um sinal eléctico proveniente da cabina de condução em serviço.

Variante do sistema de alarme de freio inibível (SAFI) em que, após uma frenagem de alarme, a válvula de freio do sinal de alarme deve poder ser fechada por aperto rápido, a fim de provocar a inibição da frenagem.

Carenagem de bogie no prolongamento da carenagem da caixa, destinada a atenuar a --> resistência aerodinâmica, bem como a emissão de ruídos. Pode, eventualmente, dificultar o acesso ao bogie e aumenta a massa do veículo.

Saída de troço de via situado entre dois sinais de bloco sucessivos.

Instalação de transbordo entre dois modos de transporte.

Alteração brusca do nível de um sinal.

Variação brusca da fase de um sinal.

Operação de substituição da camada conspurcada da plataforma por material granular limpo ou por manta geossintética.

Comportamento não linear dos materiais ferromagnéticos. A saturação magnética completa é obtida quando, apesar do aumento do campo magnético, a indução na parte superior da curva de --> histerese já não aumenta.

Estado atingido por um magneto através de um determinado número de amperes-espiras, em que o aumento deste não altera significativamente a indução.

Obra de arte que permite que linhas de caminho-de-ferro paralelas troquem de posição relativa sem cruzamentos de nível. Normalmente, está relacionada com a bifurcação de vias múltiplas.

A unidade mais pequena, mecanicamente separável, de um comboio magnético. Distingue-se entre secção dianteira, secção traseira e secção intermédia. Do ponto de vista funcional, a secção corresponde à carruagem de um comboio clássico, mas, ao contrário desta, não pode ser separada fora da oficina e não pode ser utilizada em exploração isoladamente. No caso do comboio magnético --> TRANSRAPID, a configuração mais pequena utilizada em exploração é constituída por uma secção dianteira e uma secção traseira (veículo com duas secções). (--> comboio).

Secção de linha compreendida entre duas estações de repetição contíguas.

Nos sistemas de sustentação magnética de estator longo, parte de uma secção de motor de estator longo que pode ser fabricada e montada na via numa só peça, em função das possibilidades de fabrico e de transporte. Uma secção de bobinagem pode ter, por exemplo, um comprimento de 100 m.

Secção da bobinagem de um --> motor linear de estator longo. Só são alimentadas as secções que estiverem ocupadas por um veículo. Esta subdivisão permite diminuir a resistência e a indutância do motor e, simultaneamente, reduzir as necessidades de potência activa e de potência aparente.

Unidade do motor linear de estator longo. As secções só são alimentadas à medida que vão sendo ocupadas pelo veículo. Isso leva a um dimensionamento favorável do motor e reduz a potência aparente e a potência activa necessárias.

Secção que uma ponte oferece ao escoamento de uma linha de água, medida no plano normal à corrente.

Conjunto de lanços de via. Esta divisão territorial organizativa perdeu expressão a partir do final da década de 70 do séc. XX, caindo o termo em desuso.

Troço de via localizado entre dois pontos singulares (estações e aparelhos de mudança de via, entre outros).

Troço de via em que uma ou ambas as filas de carris estão isoladas.

Área de secção recta do fio ou a soma das áreas das secções rectas dos fios que constituem o condutor ou o cabo de terra.

O menor troço de catenária de comprimento variável que pode ser isolado elctricamente.

Valor arredondado da secção efectiva para efeitos de designação normalizada.

Tipo de secção de via utilizado correntemente.

Aparelho de manobra que assegura, na posição de aberto, uma distância de isolamento satisfazendo as condições de segurança determinadas.

Seccionador que permite desligar partes da instalação eléctrica de frenagem do equipamento eléctrico de tracção.

Seccionador que permite ligar a catenária da via ascendente à da via descendente, em determinados locais da linha electrificada.

Aparelho que permite a alimentação de um determinado troço de linha (caso, por exemplo, das zonas neutras). Está normalmente aberto (desligado), efectuando-se o seu fecho apenas como manobra de socorro.

Seccionador para o cabo de via (comboio magnético) do motor de estator longo, situado na fronteira entre duas secções alimentadas por duas subestações diferentes. Quando fechado, as secções do motor são alimentadas pelas duas subestações; quando aberto, a alimentação é assegurada por uma única extremidade.

Aparelho de manobra de comando manual, que permite ligar à terra todos os circuitos, tanto a jusante como a montante do disjuntor principal, assegurando a protecção total quando se tiver de trabalhar nos circuitos de alta tensão ou nas suas proximidades, por exemplo durante trabalhos de conservação.

Seccionador que realiza a ligação entre o consumidor e diversas tomadas (por exemplo com os enrolamentos do transformador), para permitir uma adaptação gradual entre e rede de alimentação e o consumidor. Este seccionador é accionado na ausência de corrente, mas eventualmente pode também cortar a corrente em carga (seccionador de corte em carga).

Aparelho de manobra de comando manual, que permite ligar ou desligar um ou dois pantógrafos ao barramento, situado no tejadilho da unidade eléctrica.

Interrupção ou restabelecimento da continuidade eléctrica da catenária feita através de um aparelho de corte (seccionador ou interruptor) associado a uma lâmina de ar. É constituído por dois vãos de amarração e uma zona comum, com isolamento eléctrico das duas catenárias. Designa-se abreviadamente por SLA.

Seccionamento mecânico constituído por dois vãos de amarração sem zona comum (seccionamento de dois vãos) ou seccionamento mecânico constituído por dois vãos de amarração e uma zona comum (seccionamento de três vãos).

Troço de catenária compreedido entre uma subestação e uma zona neutra ou entre uma subestação e o fim de linha electrificada.

Conjunto de subsectores compreendidos entre um ponto de ramal e o fim da linha electrificada desse ramal.

Secção de linha de um transporte guiado alimentada por uma --> subestação, ou mesmo por duas subestações em caso de alimentação pelas duas extremidades.

Sector compreendido entre zero graus e o ângulo de desvio máximo dentro do qual as catenárias divergentes e convergentes se devem posicionar em relação ao eixo da via.

Controlo do tráfego ferroviário em termos de cumprimento de horários, através de um posto de regulação ou sinalização. Esta tarefa é cada vez mais assistida por computador.

Critério de apreciação da segurança dos veículos face ao descarrilamento. Nos --> empenos da via, a segurança de marcha é avaliada com base na relação entre os esforços de guiamento Y e os esforços verticais Q que se exercem em curva sobre a roda guiadora exterior; nas curvas de pequeno raio e com escala máxima (ficha UIC 515, Anexo 1), é controlada circulando a muito baixa velocidade.

Critério de apreciação da segurança dos veículos face ao descarrilamento. Nos --> empenos da via, a segurança de marcha é avaliada com base na relação entre os esforços de guiamento Y e os esforços verticais Q que se exercem em curva sobre a roda guiadora exterior; nas curvas de pequeno raio e com escala máxima (ficha UIC 515, Anexo 1), é controlada circulando a muito baixa velocidade.

Termo por vezes utilizado para designar a filosofia de segurança dominante em muitos sistemas ferroviários e que assenta num conceito muito próximo do de --> segurança intrínseca. As instalações de sinalização e de segurança são concebidas de tal forma que, em caso de perturbação, o sistema desencadeia um processo que conduz a uma situação de segurança, em particular em caso de correntes parasitas, contacto entre fios, interrupções de linha, ou funcionamento incorrecto de um relé ou de um componente.

Segurança funcional dos programas em uso, que deve ser garantida por procedimentos de controlo adequados.

Filosofia de segurança segundo a qual uma instalação é concebida de forma a oferecer uma probabilidade extremamente elevada de se manter em estado de segurança no caso de falha ou avaria.

Material constituido por fragmentos de rocha mais ou menos arredondados e com diâmetros equivalentes compreendidos entre 2 e 60 mm, também designado por burgau ou godo.

Material proveniente de pedreira, constituido por fragmentos com diâmetros equivalentes compreendidos entre 2 e 60 mm.

Material proneniente do leito de rio, constituido por fragmentos mais ou menos arredondados e com diâmetros equivalentes compreendidos entre 2 e 60 mm.

Discriminação do tráfego, segundo determinado critério.

--> via em leito próprio sem atravessamentos de nível.

--> via em leito próprio sem atravessamentos de nível.

Sinal mecânico que dá indicações através da posição de uma palheta.

Semicondutor (transístor, díodo, tirístor) dimensionado para uma potência relativamente elevada e que, por consequência, deve ser refrigerado.

Circuito combinatório com duas entradas - A e B - e duas saídas - S (soma sem transporte) e C (transporte). As saídas são função das entradas de acordo com a tabela seguinte:

Captador (sensor) de medida da aceleração. Utilizado nos veículos de sustentação magnética para medir a aceleração dos magnetos destinados à regulação do entreferro. A medida da aceleração é, por vezes, substituída por uma derivação dupla do entreferro.

Captador (sensor) utilizado para medir o --> entreferro. O sinal do captador de entreferro é o mais importante para a regulação do entreferro de um magneto.

Captador (sensor) para medir o fluxo magnético entre os polos de um magneto e a sua superfície de reacção, como por exemplo os estatores de sustentação ou os carris de guiamento na via. O sinal dado pelo captador de fluxo pode ser tido em conta para regular o entreferro dos magnetos.

Captador (sensor) montado num veículo para fins de localização e de controlo da velocidade. Pode tomar como referência parâmetros variáveis (geométricos, magnéticos ou eléctricos) da via.

Isolamento galvânico de dois circuitos eléctricos que dependem um do outro, por exemplo através de um transformador, condensador ou sistema de transmissão óptico.

Abreviadamente designada por FCS, sigla inglesa correspondente a "frame control sequence", é o conjunto de elementos binários obtido através do cálculo dos "bits" que integram os campos de endereço, de comando e de informação de uma trama.

Abreviadamente designado por DLE, sigla inglesa para "data link escape", é o caractére de comando de transmissão que altera o significado de um certo número de caracteres que o seguem. É usado exclusivamente para proporcionar comandos de transmissão suplementares. Apenas os caracteres gráficos e os caracteres de comando de transmissão podem ser usados em sequências de escape. CCITT V.3

Ordem preestabelecida segundo a qual certos elementos de uma instalação complexa devem ser colocados sob tensão.

Numa instalação de distribuição de energia eléctrica, sequência preestabelecida para realizar diversas comutações dependentes umas das outras, a fim de fechar ou abrir um circuito, em caso de exploração normal ou durante o aparecimento de perturbações. A sequência de operações pode ser realizada por um sistema lógico cablado (hardware) ou pelo sistema lógico de um computador de comando (--> sequência de paragem).

Sucessão de comutações e de disposições preestabelecida, ou bem determinada pelo material ou por um programa lógico, para fazer cessar a actuação de um dado sistema, em particular das instalações eléctricas de alimentação de energia de sistemas guiados ou veículos.

Termo aplicado para designar que uma determinada estação é servida por um dado comboio.

Utilização de um meio de transporte numa parte da cadeia de transporte, a fim de assegurar a ligação terminal até uma estação.

Acordo existente até finais do séc.XX, entre empresas ferro e rodoviária, que permitia a passageiros, bagagens e mercadorias a utilização combinada de comboios e camionetas, servindo localidades onde o caminho de ferro não passa. Para este serviço combinado, existia tarifa própria.

Exploração experimental de um meio de transporte, com transporte de passageiros.

Regime de exploração em que os comboios estão afectos a determinadas linhas (sucessão de paragens definida no horário) e o embarque e desembarque de passageiros estão limitados a certas estações ou pontos de paragem a determinadas horas.

Utilização de um meio de transporte numa parte da cadeia de transporte, a fim de assegurar a ligação terminal até uma estação.

Tipo de exploração que permite transportar os passageiros entre a estação de origem e a estação de destino sem mudança de comboio.

Regime de exploração em que os comboios estão afectos a determinadas linhas (sucessão de paragens definida no horário) e o embarque e desembarque de passageiros estão limitados a certas estações ou pontos de paragem a determinadas horas.

Oferta de transporte por caminho-de-ferro suburbano.

Serviços adicionados à transmissão comutada de pacotes, para facilitar a manutenção e diagnóstico de avarias da rede.

Serviços que só podem ser efectuados ao abrigo de concessão ou delegação, nos termos da lei. Decreto-Lei nº270/2003 de 28 de Outubro

Serviços que podem ser efectuados por qualquer empresa, desde que reuna as condições enunciadas no Decreto-Lei nº270/2003 de 28 de Outubro.

Serviços prestados ao passageiro no lugar, por exemplo de restauração.

Serviço de transporte de passageiros, com comboios que têm paragem em todas as estações.

Relação lógica entre duas aplicações numa ligação de transporte estabelecida durante um período determinado.

Sistema roda/carril de alta velocidade desenvolvido no Japão e constituído por composições automotoras eléctricas que circulam a velocidades entre 210 e 270 km/h, conforme as linhas.

Valor da resistência eléctrica da derivação criada entre as duas filas de carris de um circuito de via pelos rodados de um comboio.

Valor máximo da resistência entre as duas filas de carris de um circuito de via que provoca a desexcitação do relé de via.

Valor máximo da resistência entre as duas filas de carris de um circuito de via que impede a excitação do relé de via.

Reprodução artificial das condições de funcionamento.

Descrição das propriedades de um sistema real através de um sistema de substituição (modelo teórico) representando o mais possível as características do original. Por exemplo, simulação computorizada de diversos estados dos veículos ou do seu comportamento dinâmico, através de um modelo físico teórico (massa/mola).

Sigla que, na tabela de velocidades máximas (TVM) a praticar numa determinada linha-férrea, significa que - no troço a que diz respeito - esse máximo foi imposto pelos Sinais.

Os sinais fixos são geralmente suportados por postes de cerca de 4 metros de altura, sendo denominados, neste caso, de sinais altos.

Sinais cujos aspectos dependem um do outro. 50(821) IEC

Sinais cujos aspectos dependem um do outro. 50(821) IEC

São aqueles cujos aspectos são apresentados directamente nas cabinas de condução, como por exemplo a repetição de aspectos, comunicação por rádio, entre outros. RGS II

Conjunto de sinais necessários para estabelecer, manter e libertar uma comunicação.

Sinais que transmitem a informação selectiva necessária ao encaminhamento da chamada na direcção desejada.

Sequência de caracteres que fornece todas as informações necessárias ao estabelecimento de uma comunicação. O conteúdo desta sequência pode variar segundo a parte da rede.

São todos os sinais instalados no exterior dos veículos que formam a composição dos comboios e os que se efectuam com a buzina das unidades motoras. RGS II

Também designados sinais fixos indicadores, são os que se encontram instalados com carácter permanente ou temporário em pontos determinados da linha e que em geral complementarizam com as suas indicações as ordens transmitidas pelos sinais fixos fundamentais. RGSII

São os que se encontram instalados com carácter permanente ou temporário em pontos determinados da linha, destinando-se a regular com segurança a circulação de comboios e marchas. RGS II

Também designados sinais fixos auxiliares, são os que se encontram instalados com carácter permanente ou temporário em pontos determinados da linha e que em geral complementarizam com as suas indicações as ordens transmitidas pelos sinais fixos fundamentais. RGSII

Os sinais são designados luminosos quando os aspectos são apresentados através de focos luminosos. RGS II

Sequência de sinais obtida por um dado procedimento, mas que na realidade constitui uma sequência de sinais aleatórios.

Aparelho através do qual é dada uma indicação convencional, óptica ou acústica, geralmente respeitante à circulação dos veículos ferroviários. 50(821) IEC

Variação de uma grandeza física que serve para representar dados.

Sistema utilizado como meio de transmissão de indicações destinadas fundamentalmente a garantir a segurança da circulação dos comboios. Estas indicações são dadas pela posição dum disco, duma palheta ou dum alvo, durante o dia, e por luzes, durante a noite. RGS II

Sinal complementar do sinal principal indicando que o itinerário traçado conduz a uma via muito curta. 50(821) IEC

Sinal apresentando o aspecto correspondente à indicação que não seja a mais restritiva que o mesmo pode transmitir. RGS II

Sinal cujas luzes se encontram apagadas, seja por motivo de avaria, seja por requisitos de exploração. 50(821) IEC

Sinal comandado automaticamente. 50(821) IEC

Sinal adicional ao sinal principal, destinado a precisar determinadas informações ao maquinista, por exemplo indicação de itinerário, de velocidade ou de banalização de vias. 50(821) IEC

É um dos sinais fixos fundamentais : o que transmite informações que antecipam o conhecimento das possíveis condições estabelecidas pelo sinal principal ou relativas a determinado ponto singular da via. RGS II

Sinal de aviso que indica a direcção dada por uma bifurcação. 50(821) IEC

Sinal fixo, normalmente e por carência de espaço, implantado ao nível do solo, em que o pavilhão fica a pouca distância do plano de rolamento

Sinal adicional ao sinal principal, destinado a precisar determinadas informações ao maquinista, por exemplo indicação de itinerário, de velocidade ou de banalização de vias. 50(821) IEC

Sinal com um nível bem definido, aplicado permanentemente em dois pontos determinados de uma instalação. Pode tratar-se de uma tensão contínua, de uma tensão alternada ou de uma série de impulsos.

Sinal lateral que indica ao pessoal de condução a situação do anúncio a passagens de nível: situação normal - anúncio activo; situação invertida - anúncio suspenso. 50(821) IEC

Sinal que indica ao maquinista que pode levantar os pantógrafos. 50(821) IEC

Sinal que indica ao maquinista de uma composição de tracção eléctrica que pode restabelecer a corrente. 50(821) IEC

Sistema de frenagem que permite aos passageiros provocar a paragem do comboio em caso de perigo, accionando um dos respectivos manípulos instalados em cada carruagem para esse efeito.

Abreviadamente designado por SAFI, é um sistema que permite desactivar o sinal de alarme por interrupção do escape de ar da válvula do sinal de alarme.

Abreviadamente designado por SAFI ep, é uma variante do sistema de alarme de freio inibível em que, após a activação de uma frenagem de alarme, o dispositivo de escape da válvula do sinal de alarme pode ser fechado por uma sinal eléctrico proveniente da cabina de condução em serviço.

Variante do sistema de alarme de freio inibível (SAFI) em que, após uma frenagem de alarme, a válvula de freio do sinal de alarme deve poder ser fechada por desaperto rápido, a fim de provocar a inibição da frenagem.

Sinal auxiliar que permite ultrapassar um sinal de paragem absoluta em posição de fechado, para efectuar uma manobra a velocidade reduzida numa via que pode ser ocupada. Não existe na actual regulamentação de sinais, mas já existiu, sendo conhecido na gíria por "o azul". 50(821) IEC

Sinal que avisa o maquinista de que deve baixar os pantógrafos. 50(821)IEC

Sinal que avisa o maquinista de um comboio de tracção eléctrica da aproximação de um troço de linha em que, se necessário, terá de circular com a corrente cortada. 50(821) IEC

Sinal que anuncia a aproximação de um troço de linha com restrição de velocidade e que indica a velocidade máxima admissível. 50(821) IEC

Sinal colocado antes de um sinal de precaução, quando o sinal de paragem correspondente se encontra a pequena distância, e que pode prescrever ou não uma redução de velocidade. 50(821) IEC

Sinal de aviso de luz intermitente cuja fonte luminosa consiste num tubo de descarga de gás. 50(821) IEC

É o que impede o acesso de qualquer movimento a determinado troço de linha. RGS II

Sinal principal que protege uma bifurcação e dá indicação do itinerário estabelecido. 50(821) IEC

Sinal que assegura a protecção dos comboios numa secção de bloco. 50(821) IEC

É o sinal de plena via que garante o espaçamento de segurança dos comboios no cantonamento automático.

Conjunto de elementos de sinal que representam um carácter ou, em modulação por código de impulsos (PCM ou MIC), o valor quantificado de uma amostra de sinal.

Sinal colocado no painel traseiro do último veículo de um comboio para indicar que ele segue completo.

Sinal transmitido num canal para indicar que foi pedida uma comunicação.

Sinal cuja manobra é efectuada manualmente.

Sinal transmitido ao chamador pela central chamada (central de destino), confirmando a recepção por esta do sinal de chamada. UIT 35.16

Sinal complementar que anuncia a entrada numa via utilizada em regime de contravia. 50(821) IEC

Sinal enviado por um comutador para confirmar a recepção de um sinal de chamada e convidar o chamador a transmitir os sinais de marcação.

Sinal representando um código de carácter utilizado para transmitir informações e/ou funções de comando que podem incluir dígitos de controlo.

Sinal utilizado para indicar a velocidade e a direcção das manobras numa instalação de triagem. 50(821)IEC

Em regra geral, sinal eléctrico que, em caso de aparecimento de um fenómeno definido, desencadeia uma dada reacção de um componente, de um subconjunto ou de um sistema. De acordo com a importância do sinal, podem igualmente ser despoletados sinais acústicos ou ópticos para aviso dos utilizadores do sistema.

Sinal rodoviário em passagem de nível

Sinal luminoso ou acústico para informação do pessoal que participa nos ensaios de freios. 50(821) IEC

Sinal temporário para avisar o maquinista da proximidade de trabalhos na via. 50(821) IEC

Sinal mandatório.

Sinal que indica ao maquinista o ponto em que os pantógrafos devem ser baixados. 50(821) IEC

Sinal que indica ao maquinista de uma composição de tracção eléctrica o ponto em que deve cortar a corrente. 50(821) IEC

Quando um único sinal de saída de uma estação, comandar a saída de várias linhas de estacionamento convergentes, toma então a designação de sinal de feixe. RGS II

É um sinal fixo cujos aspectos são apresentados através de alvos definidos por formas geométricas e cores. Alguns sinais podem apresentar, de noite, focos luminosos. RGS II

Sinal transmitido num circuito para assinalar o fim de uma comunicação estabelecida por comutação.

Alvo que indica o fim de um troço de linha onde se deve circular a velocidade limitada. 50(821) IEC

Sinal que indica ao maquinista que deve acelerar ou afrouxar a marcha do comboio. 50(821) IEC

Sinal rodoviário em passagem de nível

Sinal que pode apresentar uma ou mais limitações de velocidade e que geralmente está implantado no início da secção de via sujeita à limitação. 50(821) IEC

Alvo quadrangular que indica o início de uma zona onde se deve circular a velocidade limitada. 50(821) IEC

Sinal que indica que a velocidade máxima autorizada pode ser retomada a partir desse local.

Sinal devolvido ao chamador para indicar que a ligação foi estabelecida até ao posto de destino. Também designado "sinal de marcar".

Sinal de anúncio que pode apresentar uma ou várias limitações de velocidade.

Placa assinalando o limite que não deve ser ultrapassado pelos movimentos de manobras. 50(821)IEC

É um dos sinais fixos fundamentais: o que autoriza movimentos de manobras numa estação, desvio ou ramal particular. No entanto, nos troços em que vigore o regime de via única temporária este sinal pode comandar a circulação de comboios nas condições regulamentares em vigor. RGS II

Sinal luminoso que manda parar ou permite avançar movimentos de manobras e comboios. 50(821) IEC

Sinal transmitido para a central de origem para indicar que a direcção ou o assinante pedido estão ocupados.

Sinal colocado no poste de um sinal principal autorizando um comboio a passar este sinal em marcha à vista quando ele não pode ser aberto. 50(821) IEC

Sinal que dá autorização de partida a um comboio numa estação. 50(821)IEC

Sinal que indica a posição de uma agulha.

Sinal luminoso cujas indicações são dadas unicamente pelas respectivas posições de várias lanternas. 50(821)IEC

Sinal utilizado quando a velocidade dos comboios ultrapassa um valor determinado, para avisar o maquinista que deverá reduzir a velocidade para este valor quando passar ao sinal seguinte. 50(821) IEC

Sinal mecânico ou luminoso que precede um sinal de paragem.

Sinal de controlo enviado pelo DCE ao DTE chamador para o informar do decorrer da chamada ou das causas da não ligação, ou de qualquer outra condição da rede. No caso de uma rede de comutação de pacotes, este sinal tem o seguinte significado: se enviado no caso de um circuito virtual, informa os DTEs chamadores e chamados das causas da libertação de uma comunicação; se enviado no caso de um circuito virtual permanente, informa os DTEs das causas da reinicialização do circuito virtual permanente. CCITT X.15

Sinal com aspecto violeta.

Abreviadamente designado por SPN, é o que condiciona a marcha dos comboios antes de atingirem determinadas passagens de nível em caso de anormalidade. É classificado no RGS II como "sinal fixo fundamental".

Sinal que protege um comboio pela cauda. 50(821) IEC

Sinal binário utilizado para garantir a sincronização da trama.

É um dos sinais fixos fundamentais: o que determina a velocidade máxima permitida pelo conjunto das instalações fixas, num dado troço de via. RGS II

Sinal que apresenta um aspecto ou uma posição que não impõe restrições à velocidade autorizada na linha.

Sinal que confere a uma letra do alfabeto um valor especial (por exemplo, os acentos).

Sinal desalinhado em relação ao seu poste. 50(821) IEC

Sinal luminoso colocado ao longo de uma via com plataforma que, em caso de ocupação parcial dessa via, proíbe que um comboio avance sobre ela. 50(821) IEC

Sinal complementar do sinal principal, com ou sem encravamento, que, em caso de avaria do sinal principal, permite que este seja ultrapassado por um comboio em condições especiais, sem ordem escrita. 50(821)IEC

Sinal apresentando o aspecto correspondente à indicação mais restritiva que pode transmitir. RGS II

Sinal apresentando o aspecto correspondente à indicação mais restritiva que pode transmitir. RGS II

Sinal cuja manobra e controlo não estão assegurados. 50(821) IEC

Sinal que indica ao maquinista a direcção que o comboio deve seguir. 50(821) IEC

Sinal fixo que, no que respeita à sua constituição, se classifica de luminoso quando os aspectos são apresentados através de focos luminosos. RGS II

Sinal luminoso cujas indicações são dadas pela cor e/ou pela posição das luzes apresentadas. 50(821) IEC

Sinal luminoso cujas indicações são dadas pela cor e/ou pela posição das luzes apresentadas. 50(821) IEC

Sinal de partida dado por uma indicação luminosa. 50(821) IEC

Abreviadamente designado por LF, do termo inglês "line feed", pode ser traduzido por sinal de mudança de linha.

Sinal cujo aspecto está voluntariamente ocultado. 50(821) IEC

Sinal cujo aspecto está voluntariamente ocultado. 50(821) IEC

Sinal utilizado pelos agentes, em qualquer lugar e ocasião, e em que podem ser usadas bandeiras, lanternas, movimento das mãos e ainda sinais sonoros, como apitos, cornetas e petardos. 50(821) IEC

É o que pode apresentar, entre outros aspectos, o correspondente à indicação de paragem absoluta.

Combinação, no mesmo poste, de um sinal principal e de um sinal de manobras, utilizado durante operações de manobras. 50(821) IEC

É um dos sinais fixos fundamentais: o primeiro que, no sentido da marcha, comanda as condições de entrada numa estação. RGS II

É o que imediatamente a jusante do sinal principal de entrada, comanda as condições de entrada em linhas de uma estação. RGS II

É um dos sinais fixos fundamentais: o que, em plena via, comanda o acesso a uma bifurcação, desvio ou ramal particular. RGS II

É um dos sinais fixos fundamentais: o que, imediatamente a jusante do principal de saída anterior, se houver, comanda as condições de circulação e de cantonamento à saída de uma estação. RGS II

É o que comanda as condições de saída de linhas de uma estação. Quando um único sinal comandar a saída de várias linhas de estacionamento convergentes, toma então a designação de sinal de feixe. RGS II

Sinal cuja superfície, total ou parcialmente, reflecte a luz incidente. 50(821) IEC

Sinal cuja superfície, total ou parcialmente, reflecte a luz incidente.

Sinal colocado entre um sinal de precaução e o sinal de paragem correspondente, para repetir as indicações deste último em caso de difícil visibilidade. 50(821) IEC

Abreviadamente designado por CR, do inglês "carriage return signal", ou por RC, do francês "retour du charriot"

Sinal que pode ser comandado automaticamente pelo comboio ou por um agulheiro. 50(821) IEC

Actividade semiótica de um organismo, relativamente a sinais.

Conjunto dos equipamentos técnicos, organização e regulamentos destinados a garantir a segurança e a eficácia do tráfego ferroviário. 50(821) IEC

Sistema de sinalização em que os sinais são comandados automaticamente.

Sistema de sinalização em que as informações de segurança são transmitidas de forma contínua entre o solo e o comboio. 50(821) IEC

Transmissão, sinalização (óptica ou acústica) e registo de falhas ou avarias, geralmente acompanhados de medidas correctivas automáticas. No posto central, distingue-se entre sinalização individual e sinalização de grupo. No segundo caso, obtêm-se geralmente, no próprio local da perturbação, informações complementares que permitem uma mais rápida localização das avarias (detecção e registo de avarias, sistema auxiliar de diagnóstico).

Indicação, na mesa ou painel de comando, da velocidade máxima permitida numa secção de via. Nos TGV, é feita por um dispositivo a partir de circuitos de via, que utilizam uma transmissão contínua de frequências portadoras através dos carris. O facto de a transmissão do sinal ser contínua, permite evitar o recurso à sinalização lateral nas linhas de alta velocidade. O cumprimento das normas de segurança pelo maquinista é controlado pelo referido dispositivo, que, em caso de necessidade, provoca uma paragem de emergência (transmissão via-máquina).

Sistema de sinalização que indica ao maquinista a direcção de encaminhamento do comboio. 50(821) IEC

Transmissão, sinalização (óptica ou acústica) e registo de falhas ou avarias, geralmente acompanhada de medidas correctivas automáticas. No posto central, distingue-se entre sinalização individual e sinalização de grupo. No segundo caso, obtêm-se geralmente, no próprio local da perturbação, informações complementares que permitem uma mais rápida localização das avarias (detecção e registo de avarias, sistema auxiliar de diagnóstico).

Sistema de sinalização que indica a velocidade que não deve ser ultrapassada por um comboio, através de sinais laterais à via ou de indicações na cabina de condução. 50(821) IEC

Sinalização cuja frequência é transmitida dentro da faixa de 300 - 3400 Hz.

Sistema de sinalização em que os sinais são comandados electricamente. 50(821) IEC

Sinalização cuja frequência portadora é transmitida fora da faixa de 300 - 3400 Hz.

Sinalização que utiliza sinais de aspecto fixo ou variável implantados ao longo da via. 50(821) IEC

Sistema de sinalização através de sinais luminosos que apresentam o mesmo aspecto, tanto de dia como de noite. 50(821) IEC

Sistema de sinalização em que os sinais são comandados manualmente. 50(821) IEC

Sistema de sinalização que utiliza sinais mecânicos. 50(821) IEC

Sistema de sinalização em que as informações de segurança são dadas ao maquinista e/ou ao comboio em determinados pontos ao longo da via. 50(821) IEC

Sistema de comunicação em que é utilizada a codificação produzida por toques de campainha. 50(821) IEC

Em transmissão síncrona, o carácter de controlo de transmissão usado para produzir um sinal a partir do qual pode ser obtido ou mantido o sincronismo entre os equipamentos terminais. Abreviadamente pode ser designada por SYN, do termo francês "synchronisation".

Rede `qual qualquer cliente pode pedir acesso, no caso de ter aceite as condições de procedimento.

Sistema em que os equipamentos emissor e receptor são síncronos durante o período de duração de um caractere compreendido entre o sinal "start" e o sinal "stop" (procedimento start-stop).

Parte do microcomputador de comando dum veículo que permite analisar o estado deste sem recorrer a grande desmontagem nem ensaio de serviço. Distingue-se entre: (a) diagnóstico externo, efectuado com meios auxiliares externos ligados ao veículo através de uma interface de ensaio; (b) diagnóstico interno, efectuado com meios auxiliares incorporados no veículo.

--> Sistema de sustentação-guiamento concebido para os veículos --> EMS com --> motor linear de estator curto, em que magnetos em U e carris de reacção de forma análoga asseguram simultaneamente as funções de sustentação e de guiamento. Para o guiamento, é utilizada a força de reposição passiva dos magnetos em U, que permite uma recentragem automática em caso de desvio transversal.

Sistema de correntes portadoras para a transmissão bidireccional, a 2 fios, de 12 canais de audiofrequência multiplexados por divisão de frequência (FDM).

Sistema eléctrico que comprova se um aparelho de mudança de via ou uma secção de via está livre. Para o efeito, são utilizados contadores de eixos ou circuitos de via.

Sistema de exploração que garante a circulação dos comboios de acordo com a ocupação de cada cantão por um único comboio em cada momento.

Conjunto dos três níveis hierarquizados de um sistema de transporte guiado: (a) nível de planeamento e gestão; (b) nível de regulação; (c) nível operacional, incluindo comando e protecção da via e das composições. As funções de regulação, comando e segurança são geralmente asseguradas pelo posto de comando (PC), através dos meios técnicos adequados, do painel de comando e do computador de controlo. No caso do --> comboio magnético, poder-se-á também conceber um sistema único para o comando da via e das composições.

Sistema usado para detecção e correcção automática de erros de transmissão, antes da transferência de dados para o receptor.

Sistema que utiliza um código detector de erros ou um detector da qualidade do sinal concebido de tal modo que qualquer sinal detectado como errado é: a) suprimido dos dados entregues ao colector, em certos casos com indicação da supressão; b) entregue ao colector de informação juntamente com uma indicação de erro.

Tipo de organização de um serviço de transporte (tipo de regime de circulação, por exemplo serviço regular, serviço extraordinário ou exploração económica) ou das funções operacionais correspondentes (por exemplo cantonamento automático, cantonamento telefónico ou outros).

Sistema que garante a segurança da circulação dos comboios por meio de indicações colocadas lateralmente na via e/ou indicações dadas na cabina de condução.

Conjunto dos componentes que participam na sustentação e no guiamento de um veículo, por exemplo magnetos, captadores, unidade base de regulação, patins de apoio, chassi de sustentação (sem contacto).

Equipamento técnico (por exemplo rádio) para a transmissão de informações entre instalações separadas no espaço, nomeadamente entre o posto central e o comando de itinerário descentralizado, ou entre as instalações fixas e o veículo.

Sistema de transmissão em que o sinal transmitido resulta da modulação de uma dada frequência, chamada portadora, por um sinal ou frequência moduladora.

Sistema de transporte de passageiros, ou de mercadorias de valor elevado, através de veículos sustentados e normalmente também guiados por processos magnéticos. Compreende vias, aparelhos de mudança de via, obras de arte especiais, estações, instalações de exploração e veículos (--> técnica de sustentação magnética).

Sistema de transporte de passageiros, ou de mercadorias de valor elevado, através de veículos sustentados e normalmente também guiados por processos magnéticos. Compreende vias, aparelhos de mudança de via, obras de arte especiais, estações, instalações de exploração e veículos (--> técnica de sustentação magnética).

Interligação de três computadores numa lógica de avaliação para cálculos associados à segurança (por exemplo no sistema de sinalização). Existem dois critérios diferentes para avaliar a segurança do sistema: (a) 2 em 3: desde que 2 dos 3 computadores forneçam o mesmo resultado, este é reconhecido como válido; (b) 3 em 3: o resultado só é considerado válido se os três computadores fornecerem o mesmo resultado.

Sistema que utiliza um código detector de erros concebido de tal forma, que uma detecção de erros provoca automaticamente um pedido de repetição à estação emissora.

Dispositivo geralmente provido de microprocessadores que executa as funções atribuídas aos conversores de corrente de tracção, tais como medições, comando, regulação (por exemplo frequência de corte e produção de impulsos de arranque).

Sistema de transporte guiado, baseado na técnica de sustentação magnética.

Sistema de corpos rígidos ligados entre si, por exemplo por meio de acoplamentos elásticos com i molas entre i+1 massas. O comboio é considerado como um sistema equivalente para efeitos de cálculos de dinâmica ferroviária (modelo físico).

Programa que faz a gestão do computador em termos de recursos (memória, periféricos e outros) e controla a execução de programas utilitários.

Sistema em que os equipamentos emissor e receptor funcionam de uma forma contínua, praticamente com a mesma frequência e mantendo a mesma relação de fase.

Estação situada (ou implantada) na zona central de uma cidade, onde o acesso é fácil. Contudo, em muitos casos, condicionalismos locais podem reflectir-se negativamente na velocidade de entrada e/ou saída da estação, afectando assim o débito da(s) linha(s) geral(is).

Estação situada (ou implantada) na periferia ou fora de uma cidade, por forma a permitir um melhor traçado da(s) linha(s) geral(is) que a serve(m), embora tal situação obrigue a uma ligação extra ao centro da cidade.

Aumento da bitola da via: pode ser intencional no caso, por exemplo, de aparelhos de mudança de via ou de curvas em planta, destinando-se a limitar a força que o veículo exerce sobre a via; ou resultar de defeito da via, como seja no caso do desgaste da face interior da cabeça do carril.

Posição da válvula do maquinista que permite ultrapassar momentaneamente, de 0,4 a 0,6 bar, a pressão normal de regime na conduta geral, que é de 5 bar, e voltar em seguida a este valor através de uma redução lenta não superior a 0,3 bar em 60 segundos.

Inclinação transversal da via em curva, a fim de reduzir a influência da força centrífuga. (a) No sistema roda/carril, a diferença de nível entre as mesas de rolamento dos dois carris (em curva, o carril exterior é sobreelevado em relação ao interior). (b) No caso do comboio de sustentação magnética TRANSRAPID, a rotação da viga de suporte e guiamento em torno do seu eixo longitudinal origina a escala da via. A inclinação transversal daí resultante é expressa em graus e pode atingir 12 graus.

Aumento da bitola da via: pode ser intencional no caso, por exemplo, de aparelhos de mudança de via ou de curvas em planta, destinando-se a limitar a força que o veículo exerce sobre a via; ou resultar de defeito da via, como seja no caso do desgaste da face interior da cabeça do carril.

Conjunto de programas, procedimentos, regras, e eventualmente documentação, ligados ao funcionamento de um centro de processamento de dados.

Os programas essenciais necessários ao funcionamento de um computador.

Sigla inglesa para "start of block header", que pode ser traduzido por início de cabeçalho do bloco e é um caractére de comando de transmissão empregue como primeiro caractére de início de uma mensagem.

Causa exterior capaz de alterar o estado de tensão ou de deformação de um corpo (força, variação de temperatura, assentamento de apoios, entre outras).

Parâmetro que define as solicitações do veículo e a comodidade dos passageiros. São fixados limites máximos conforme o tipo de veículo.

Acção dinâmica sobre a estrutura de uma ponte ao ser solicitada, por exemplo, por veículos em movimento ou sismos. As acções verticais e horizontais daí resultantes, e nas quais se incluem, no caso do movimento de veículos, as acções provocadas pela sua aceleração ou desaceleração, são tidas em linha de conta no dimensionamento da estrutura em causa, incluindo, como é óbvio, os seus apoios.

Acção dinâmica sobre a estrutura de uma ponte ao ser solicitada, por exemplo, por veículos em movimento ou sismos. As acções verticais e horizontais daí resultantes, e nas quais se incluem, no caso do movimento de veículos, as acções provocadas pela sua aceleração ou desaceleração, são tidas em linha de conta no dimensionamento da estrutura em causa, incluindo, como é óbvio, os seus apoios.

Força exercida sobre o comboio perpendicularmente ao sentido de marcha e causada pelo vento ou por uma --> aceleração transversal.

Forças estáticas e dinâmicas que se exercem sobre a superestrutura da via, incluindo as fixações dos carris (material miúdo) e o balastro (leito de balastro). Estas forças, que são provenientes dos veículos em movimento, devem ser transmitidas o mais uniformemente possível à infra-estrutura da via.

Dispositivo cujos dados de saída representam a soma dos dados de entrada.

Dispositivo que converte uma grandeza vibratória característica da onda de emissão acústica num sinal eléctrico.

Abreviatura de Sinal de Protecção a Passagem de Nível que é o sinal que condiciona a marcha dos comboios antes de atingirem determinadas passagens de nível em caso de anormalidade. É classificado no RGS II como "sinal fixo fundamental".

Estrutura que permite agarrar uma UTI, quer pela parte superior, através dos ferrolhos, quer pela base, através de braços telescópicos. (CEMT/CS(93)30)

Sistema de transporte suburbano com motorização --> ULIMAS e sustentação-guiamento electromagnética, que foi estudado no âmbito de uma cooperação franco-alemã. Para a aplicação comercial prevista, a velocidade estabelecida foi de 150 a 200 km/h, o que não representa, contudo, o seu limite técnico.

Num sistema assíncrono em que a informação é transmitida por caracteres, é o sinal enviado antes da emissão dos sinais que compõem um caráctere para preparar o receptor para a recepção do caráctere a que este bit está associado.

Num sistema assíncrono em que a informação é transmitida por caracteres, é o sinal enviado no fim de um carácter para preparar o receptor para receber o carácter seguinte.

Sigla inglesa para "start to text" que pode ser traduzido por início de texto e que designa o caractere de comando de transmissão que precede um texto e é empregue para terminar um cabeçalho.

Instalação onde é transformada a energia eléctrica recebida, para os 1500 ou 25000 volt da catenária a jusante, com as características necessárias para alimentar os veículos de tracção eléctrica e outras instalações.

Instalação de transformação de tensão, ligada à rede primária, a partir da qual se alimenta as linhas aéreas de tracção eléctrica.

Subestação monofásica 25 kV projectada para alimentar simultaneamente dois sectores de catenária de uma linha de alta velocidade. Em períodos de grande consumo, os dois sectores são alimentados por duas fases diferentes da rede trifásica, limitando assim o desequilíbrio desta.

1. Subida da rasante (projecto de origem ou de renovação).

Troço de catenária compreendido entre dois postos de catenária consecutivos ou entre uma subestação e o posto de catenária adjacente ou ainda entre um posto de catenária e o fim da linha electrificada.

Substituição de solos brandos, normalmente próximos da superfície, por material ou materiais adequados, destinados a evitar assentamentos e a reduzir as tensões transmitidas aos solos de fundação.

Forma corrente e abreviada de designar os comboios suburbanos que visam satisfazer as necessidades de deslocação de passageiros dentro de um município ou de uma região metropolitana de transportes. Decreto-Lei nº10/90 de 17 de Março

Região periférica a um grande centro urbano.

Desgaste de metal longitudinal pouco profundo do material da mesa de rolamento, com uma largura de 20 a 30 mm, provocado por falta de homogeneidade do material dos cepos de freio ou pela utilização de cepos de material inadequado.

Desaparecimento quase completo da resistência eléctrica nos materiais metálicos, semicondutores ou cerâmicos, a baixas temperaturas, inferiores a um patamar de temperatura específico do material.

Conjunto definido pelo balastro e armamento de via (carril, travessas e fixações).

Estrutura resistente principal de uma via magnética, constituída por uma ou duas vigas longitudinais (respectivamente em via única ou em via dupla), as quais suportam, não só os comboios, como também os elementos de apoio sobre a correspondente infra-estrutura. Em via dupla, a super-estrutura inclui eventuais ligações transversais entre as duas vigas.

Na via tradicional, é constituida por carris, travessas, balastro, dispositivos de ligação e de fixação. Em troços de via experimentais, os carris apoiados em palmilhas, são fixados sobre dados que apoiam em laje de betão (simples ou armado), construida sobre a plataforma e dispensando o balastro e as travessas.

Tipo especial de super-estrutura de via executada em betão e destinada a funcionar sem balastro.

Parte de uma ponte acima das obras de apoio (fundações, encontros e pilares), que inclui os aparelhos de apoio quando existam.

Tipo específico de via sem balastro, em que as travessas de via são substituídas por travessas unidas duas a duas, por forma a constituírem quadros sucessivos, a fim de se obter uma maior estabilidade.

Superestrutura de via em que a camada de balastro é substituída por uma laje rígida de betão ou asfalto (via assente em laje de betão).

Super-estrutura de via na qual os carris são fixados directamente a um suporte, sem recorrer a travessas e balastro.

Superfície de reacção definida, na parte superior da viga de suporte e guiamento da via, para absorção dos esforços longitudinais e verticais durante a aterragem do veículo em movimento ou parado.

Parte da superfície da via que serve, pelo menos, para uma das funções essenciais de um veículo de sustentação magnética (sustentação, guiamento, motorização, frenagem, deslizamento e aterragem), como seja a superfície do estator de sustentação (aresta inferior), dos carris de guiamento ou das pistas de deslizamento.

Superfície da face de guiamento do aro do rodado que entra em contacto com a superfície da face superior do carril.

Secção do circuito magnético que é atravessada pelo fluxo magnético.

Sistema de vigilância e diagnóstico que, através de computadores, assegura automaticamente a verificação do funcionamento de todos os subsistemas importantes do comboio.

No sistema de --> sustentação electromagnética, peça de betão prefabricada, com cavidades apropriadas para a bobinagem estatórica de um --> motor de estator longo sem ferro e, se for caso disso, também para as bobinas de guiamento lateral. O suporte de bobinagem absorve as forças de reacção que se exercem sobre a bobinagem ou as bobinas e transmite-as à estrutura da via.

Meio físico em que uma grandeza física variável pode representar dados.

Estrutura rígida que suporta um sinal.

Equipamento que introduz uma atenuação no canal, de modo a reduzir o efeito das correntes de eco.

Molas de suporte, no caso das paletas (ou berços) de suspensão vertical; molas que mantêm a paleta na posição de trabalho, no caso das paletas de suspensão pendular.

Articulação da caixa de um veículo ou de partes dos órgãos de rolamento segundo o princípio físico do pêndulo, com possibilidade de oscilação e de chamada automática ao centro. Uma das vantagens deste tipo de suspensão é a independência da frequência e da carga.

Suspensão entre eixo e bogie (chassi) destinada a reduzir as vibrações produzidas pelas irregularidades da via, antes que elas possam ser transmitidas à caixa do veículo. (--> suspensão secundária)

Suspensão entre o bogie e a caixa do veículo destinada a atenuar os choques (vibrações) provocados pelas irregularidades da via. (--> suspensão primária)

Sustentação sem contacto com o veículo parado. No caso da sustentação magnética, os magnetos actuam durante longo tempo sobre a mesma viga de suporte e guiamento, em comparação com o que se passa em marcha, podendo nela induzir oscilações. Por este motivo, do ponto de vista da técnica de regulação, a sustentação com o veículo parado é mais difícil de conseguir, em particular nas vigas com reduzida massa própria, como por exemplo nas mudanças de via Maglev.

Princípio de sustentação magnética estável baseado na criação de forças de repulsão entre um campo magnético móvel (--> bobinas supercondutoras dispostas no veículo) e um condutor eléctrico colocado na via (placas ou bobinas). Dado que as suficientes forças repulsivas só podem ser obtidas a partir de uma certa velocidade (--> velocidade de transição), é necessário utilizar, em complemento, um --> órgão de rolamento auxiliar. Em regra, a sustentação electrodinâmica é combinada com um --> motor de estator longo sem ferro. Os valores do entreferro de sustentação são da ordem dos 100 a 150 mm.

Princípio de sustentação magnética baseado em forças de atracção entre electromagnetos ou --> magnetos permanentes regulados dispostos no veículo e um carril de reacção colocado na via. Em geral, é combinado com um --> motor linear de estator curto ou um --> motor de estator longo com carcaça magnética. O valor típico do entreferro é da ordem dos 10 mm.

Concepção especial para o --> sistema de sustentação-guiamento electromagnético, em que a perda de sustentação durante a marcha pode ser evitada graças a uma técnica altamente fiável, que garante um comportamento seguro do sistema em caso de falha.

Sustentação através de forças de atracção ou repulsão magnética geradas por exemplo por magnetos de sustentação geralmente regulados no entreferro e dispostos longitudinalmente dos dois lados do veículo. Os magnetos do lado esquerdo e do lado direito são ligados por fixações mecânicas (chassi de sustentação sem contacto, estribo). As superfícies de reacção na via são constituídas pelas partes inferiores dos estatores no caso da motorização de estator longo, e por carris de sustentação especiais no caso da motorização de estator curto.

Designação do princípio da --> sustentação electrodinâmica de repulsão, que comporta ímanes criogénicos no veículo e materiais condutores (bobinas ou placas) na via.

Revestimento do maciço encaixante de um túnel, no todo ou em parte, com abóbada de alvenaria ou de betão.

Sigla francesa para "synchronisation" e que, em transmissão síncrona, designa o caractére de comando de transmissão usado para produzir um sinal a partirdo qual o sincronismo poderá ser obtido ou mantido entre equipamentos terminais.