Característica de um sistema, subsistema ou componente que, mediante a utilização dos meios normais, permite assegurar a sua montagem, colocação em serviço, funcionamento e manutenção.

Relação que indica a diminuição de tráfego entre dois aglomerados ligados por uma linha que atravessa uma fronteira, relativamente ao tráfego de uma linha nacional entre dois aglomerados semelhantes em dimensão e atractividade (efeito de fronteira). A cultura, a língua e a estrutura económica são factores que influenciam este fenómeno.

Relação entre o número de lugares ocupados e o número máximo de lugares oferecidos por um meio de transporte em dadas condições de circulação. A taxa de ocupação pode ser indicada para um só veículo, bem como para o conjunto dos veículos explorados durante um período de tempo determinado.

Relação entre a potência activa e a potência aparente.

O mesmo que coeficiente de segurança: número pelo qual se deve multiplicar o valor de solicitação de dimensionamento para se obter o valor de solicitação de ruína de uma estrutura.

Diminuição da resistência de um corpo por efeito de uma solicitação periódica.

Decréscimo gradual da robustez mecânica do material do carril sob a actuação repetida das cargas rolantes.

Indicador comandado por um sistema de detecção de presença de comboios, que mostra se uma secção de via está livre ou ocupada.

Área de terreno reservada entre dois pontos determinados, no interior da qual se poderá projectar um ou mais traçados de via.

Faixa de terreno contendo um determinado traçado. É definido para efeito de estudos de traçado e de tráfego.

Perda de ligação entre comboios, numa determinada estação onde estava previsto que ocorresse enlace.

Falha de correspondência entre comboios, numa determinada estação onde estava previsto que ocorresse enlace.

Falha acidental do contacto galvânico entre roda e carril, que provoca a falha de detecção de um veículo pelo circuito de via.

Permeabilidade.

Designação dada ao grupo de comboios com o mesmo itinerário de circulação, ou seja com idênticos tempos de trajecto.

Unidade de carga.

Lanterna portátil.

Lanterna colocada na traseira do último veículo de um comboio.

Farol da parte fronteiriça da locomotiva.

Documento para uso do pessoal de condução.

Grau de concretização de um sistema técnico compatível com uma sua determinada capacidade operacional. Cada nova fase de desenvolvimento, p. ex., de uma instalação de ensaios ou de um sistema de transportes aumentar-lhe-á a sua capacidade operacional.

Estádio de desenvolvimento técnico de um sistema que se situa entre os ensaios finais e a sua utilização.

Estádio de desenvolvimento técnico de um sistema que se situa entre os ensaios finais e a sua utilização.

Acção de fazer o caminho a uma circulação ferroviária.

Actuar sobre o aparelho de via, por forma a encaminhar o material circulante para o destino desejado.

Actuar sobre o aparelho de via, por forma a encaminhar o comboio para o destino desejado.

Actuar sobre o aparelho de via, por forma a encaminhar o comboio para o destino desejado.

Abreviatura de Fio de Contacto, é a linha aérea constituida por um fio no qual se apoia o dispositivo de captação de corrente (pantógrafo).

Fio de contacto tensionado automaticamente.

Fio de contacto duplo

Fio de contacto não automaticamente compensado.

Fio de contacto perfilado.

Fio de contacto ranhurado.

Força contra-electromotriz.

Abreviatura da designação inglesa "frame control sequence" que significa sequência de controlo de trama. É a sequência de bits obtida por algoritmo a partir do conteúdo dos campos de endereço, de comando e de informação de uma trama.

Abreviatura da designação inglesa que significa "multiplexagem por divisão de frequências": processo que comporta a divisão da banda de frequências transmissíveis em bandas de frequências menos amplas, cada uma constituindo uma via de transmissão separada.

Abreviatura da designação inglesa "format effector" para caractére de comando de formatação de página.

Aduela de um arco ou de uma abóbada, situada no seu ponto mais elevado.

Acção que comanda um sinal para o seu aspecto mais restritivo imediatamente após a passagem do comboio.

Bloqueio automático de uma passagem de nível.

Elemento que serve para fechar uma cava (ranhura) de uma máquina eléctrica (cunha de cava ou cunha de ranhura). Para as máquinas rotativas, uma maquinagem especial permite obter, em casos específicos, uma superfície lisa para este fecho, por razões aerodinâmicas ou acústicas. No caso da sustentação magnética com motor linear de estator longo, os alojamentos de bobinagem garantem a função de fecho da cava (ranhura).

Elemento que serve para fechar uma cava (ranhura) de uma máquina eléctrica (cunha de cava ou cunha de ranhura). Para as máquinas rotativas, uma maquinagem especial permite obter, em casos específicos, uma superfície lisa para este fecho, por razões aerodinâmicas ou acústicas. No caso da sustentação magnética com motor linear de estator longo, os alojamentos de bobinagem garantem a função de fecho da cava (ranhura).

Encerramento de uma linha-férrea ao táfego.

Cabo de alimentação, em geral a postos de catenária, a troços de catenária ou entre troços de catenária. Linha aérea ou subterrânea electricamente isolada da catenária e que pode ser a ela ligada através de equipamento eléctrico conveniente.

Linha aérea ou subterrânea de alimentação de energia, electricamente isolada da catenária e que pode ser a ela ligada através de equipamento eléctrico conveniente.

Conjunto de linhas férreas com ligações entre si.

Conjunto de cabos.

Linhas onde os novos comboios formados são classificados segundo os seus destinos.

Linhas onde, numa estação de triagem, os novos comboios formados são classificados segundo os seus destinos.

Linhas onde, numa estação de triagem, os novos comboios formados são classificados segundo os seus destinos.

Linhas onde são compostas e preparadas as composições de passageiros.

Feixe de linhas onde, numa estação de triagem, os comboios são deformados.

Feixe de linhas onde as locomotivas aguardam composição.

Feixe de linhas onde as locomotivas aguardam composição.

Feixe de linhas onde os vagões de mercadorias aguardam composição.

Conjunto de linhas onde, numa estação de triagem, com o material circulante que chega e o que se encontra no feixe de decomposição, se formam novos comboios, classificados segundo os seus destinos, de forma a que a ordenação dos vagões seja feita em função da ordem das estações na linha que cada um desses comboios vai percorrer.

Conjunto de vias férreas com acesso comum.

Feixe de linhas onde, numa estação de triagem, os comboios -uma vez formados- esperam a hora da partida.

Feixe de linhas onde, numa estação de triagem, os comboios são recebidos.

Conjunto de linhas destinada ao resguardo de comboios, permitindo a sua ultrapassagem, em segurança, por outros considerados prioritários.

Conjunto de linhas destinada ao resguardo de comboios, permitindo a sua ultrapassagem, em segurança, por outros considerados prioritários.

Feixe de linhas que permitem ligações com um ramal particular.

Feixe de linhas onde as composições de mercadoria são formadas e classificadas segundo os seus destinos.

Feixe de linhas onde, numa estação de triagem e após o cavalo, os novos comboios são formados e classificados segundo os seus destinos.

Conjunto de linhas férreas com acesso comum.

Conjunto de linhas férreas com acesso comum.

Abreviatura de força electromotriz.

Defeito de fadiga com propagação em forma de arco ou meia-lua, que pode constituir o início de uma ruptura.

Conjunto de microfissuras na superfície do aço, provocadas por aquecimento e consequente arrefecimento.

Abertura de fenda, por exemplo numa travessa de madeira.

Formação de fendas numa determinada superfície.

A ferragem de um sistema (motor, bomba ou outro) consiste num conjunto de procedimentos a ter em conta antes do arranque, ou seja antes de começar a trabalhar.

A ferragem de um injectro consiste num conjunto de procedimentos a ter em conta antes do seu arranque, ou seja antes de começar a trabalhar.

A ferragem de uma bomba consiste num conjunto de procedimentos a ter em conta antes do seu arranque, ou seja antes de começar a trabalhar.

Varões de aço, vulgarmente denominados armadura, que introduzidos na massa do betão, lhe conferem maior resistência a determinados esforços.

Dispositivo que, num qualquer equipamento, se destina a impedir movimentos intempestivos.

Ferrolho que impede todo e qualquer movimento intempestivo de uma lança de agulha.

Ferrolho aplicado na(s) barreira(s) de protecção a uma passagem de nível.

Dispositivo que imobliza um órgão móvel através de uma peça mecânica accionada electricamente.

Ferrolho de agulha manobrado por um órgão de comando diferente do da agulha.

Agente que presta serviço nos caminhos-de-ferro.

Tudo o que respeita aos caminhos-de-ferro.

Caractere de controlo de página que desloca a posição activa até à posição correspondente numa linha prédeterminada da página seguinte.

Capacidade de um equipamento para assegurar uma dada função em condições definidas e durante um tempo determinado.

Fracção de cobre ou de aço galvanizado cujas pontas são soldadas aos topos dos dois carris, na patilha do lado exterior, em zonas de descontinuidade (juntas) e com a finalidade de permitir a condução da corrente eléctrica

Conexão eléctrica entre carris (ver Fiador).

Conexão entre carris sob uma barreta ou "éclisse".

Abreviatura para "Federação Internacional das Associações Turísticas de Ferroviários".

Abreviatura para "Federação Internacional das Associações Turísticas de Ferroviários".

Meio de transmissão óptica que permite encaminhar rapidamente sinais digitais, com perdas reduzidas, especialmente em banda larga. Este sistema está ao abrigo de interferências e escutas clandestinas.

Dispositivo de conexão eléctrica.

Documento.

Norma de procedimento emanada da UIC.

Documento para uso do pessoal de condução.

Conjunto de registos relacionados entre si e tratado como um todo. ISO 04.11.05

Conjunto de registos de anomalias num determinado equipamento, relacionadas entre si e tratado como um todo.

Conjunto de registos do pessoal da empresa.

O princípio FIFO (First In First Out) é um procedimento segundo o qual as informações armazenadas em memória são chamadas ou lidas segundo a ordem de chegada.

Diz-se, numa via férrea, que cada carril constitui uma fila: numa recta, será fila esquerda ou direita consoante o sentido da progressão; em curva, será fila interior ou fila baixa e fila exterior ou fila alta.

Número de mensagens temporariamente armazenadas numa fonte de dados à espera de serem enviadas.

Fila directriz é aquela que necessita do menor valor de levante (introdução de gravilha sob as travessas). Depois de escolhida, é possível localizar os pontos de referência para a medição dos defeitos de nivelamento, o que vai permitir colocar a via férrea no nível correcto e solidamente apoiada.

Rede eléctrica cuja atenuação varia em função da frequência segundo uma lei determinada.

Filtro com uma só banda de passagem que vai desde a frequência de corte até a uma frequência infinita.

Filtro com uma só banda de passagem estendendo-se da frequência zero à frequência de corte.

Circuito eléctrico que elimina as frequências superiors à frequência de corte, mas deixa passar as frequências mais baixas.

Filtro de ponderação com uma curva de peso que varia segundo uma curva psofométrica.

Abreviadamente designado por ETB, sigla inglesa para "end of transmission block", é um caractére de comando usado para indicar o fim do bloco de dados, quando os dados são divididos em blocos para transmissão. CCITT V.3

Fim de troço de via situado entre dois sinais de bloco sucessivos.

Abreviadamente designado por ETX, sigla inglsa para "end of text", é um caractére de controlo de transmissão utilizado para terminar um texto.

Abreviadamente designado por EOT, sigla inglsa para "end of transmission", é um caractére de controlo de transmissão usado para indicar o fim da transmissão de um ou vários textos.

Fio metálico através do qual uma agulha ou um sinal podem ser comandados.

Abreviadamente designado por FC, é a linha aérea constituida por um fio no qual se apoia o dispositivo de captação de corrente (pantógrafo).

É a linha aérea constituida por um fio no qual se apoia o dispositivo de captação de corrente (pantógrafo) existente na parte superior do veículo (carro eléctrico, troleicarro ou comboio).

Fio de contacto tensionado automaticamente.

Fio de contacto não tensionado automaticamente.

Fio de contacto liso.

Fio de contacto com ranhuras.

Condutor isolado que faz parte do circuito de retorno e estabelece a ligação entre a subestação e o resto do circuito de retorno.

Fio ou cabo que suporta - através dos pendurais - o fio de contacto da catenária.

Fio ou cabo que sustenta o fio de contacto da catenária.

Fio metálico através do qual uma agulha ou um sinal podem ser comandados.

1. Agrupamento para Concessões de Viagem Internacionais do Pessoal dos Caminhos-de-Ferro

Departamento que controle as receitas de uma empresa.

Controle das receitas.

Descontinuidade do metal.

Toda a descontinuidade, visível ou não, em qualquer parte do carril, podendo evoluir ao longo do tempo a ponto de ocasionar uma rotura.

Descontinuidade na aresta de uma determinada peça.

Descontinuidade no bordo de uma determinada peça.

Formação de fissuras numa determinada superfície.

Fissuras que aparecem na cabeça do carril e entre as quais se contam, por exemplo, as que se propagam da mesa de rolamento para o interior da cabeça. Em muitos casos, as fissuras resultam da deformação plástica do aço do carril devida, por exemplo, a deslizamento (ou escorregamento) dos rodados.

Descontinuidade no metal, que evoluiu ao longo do tempo a ponto de ocasionar uma rotura.

Fissuração que se caracteriza por uma separação progressiva da parte superior da cabeça do carril.

Fissuração que tende a separar progressivamente a cabeça do carril em duas partes, segundo um plano paralelo à alma do carril.

Fita de registo das velocidades praticadas pelo veículo que dispõe desse equipamento.

Fita de material sintético revestida de materiais magnéticos macios, que serve de suporte para o registo de dados sonoros, videográficos ou outros.

Fita de registo de velocidades.

Termo que se aplica ao aperto do carril à travessa. O mesmo que pregação.

Fixação forte do carril à travessa.

Fixação do carril à travessa, com auxílio de calços de nivelamento.

Fixação do carril à travessa, com auxílio de cunhas de nivelamento.

Imobilização da carga sobre a plataforma do vagão.

Peça que garante a fixação da escova, num sistema de catenária.

Aperto do carril à travessa. O mesmo que pregação.

Forte aperto do carril à travessa.

Ligação dos carris -através de dispositivos adequados- a uma plataforma metálica ou de betão, sem interposição de balastro. Esta situação é muito comum em pontes metálicas antigas e em estações. Mais raramente pode ocorrer em pontes de betão, em túneis ou em plena via.

Ligação à travessa.

Ligação do carril condutor à travessa.

Sistema de fixação dos carris às travessas através de chapins metálicos, garras e palmilhas de borracha canelada interpostas entre o carril e o chapim, o que conduz a um melhor comportamento da madeira das travessas, atenuando-se substancialmente o caminhamento dos carris.

Ver fixação elástica.

Fixação em que o aperto do carril à travessa foi aliviado.

Fixação em que o aperto do carril à travessa foi aliviado.

Fixação dos carris às travessas de madeira, com utilização de parafusos designados por "tirefonds", cuja cabeça apresenta uma aba que aperta a patilha do carril contra a travessa.

Peça metálica, também designada por anticaminhante, que abraça a patilha do carril e que encosta à travessa. Destina-se a oferecer resistência ao deslocamento longitudinal dos carris.

No procedimento HDLC, o campo da "flag" é um grupo particular de bits que delimita as tramas.

Encurvadura de uma peça linear.

Encurvadura transversal da via.

Elemento de ligação entre duas peças.

Elemento de ligação entre duas peças.

Elemento de ligação de um veio, a ouitras peças.

Flecha da directriz de um arco ou de uma abóbada.

Comprimento do segmento de recta compreendido entre a corda e o eixo de um arco circular de via.

Maior segmento de recta, normal à corda, compreendido entre esta e o eixo de um arco.

Comprimento do segmento de recta compreendido entre a corda e o eixo de um arco circular de via.

Deformação de uma ponte causada pela actuação de cargas estáticas ou dinâmicas.

Distância entre o ponto do fio de terra onde a tangente é paralela à recta que passa nos pontos de fixação e a intersecção da vertical desse ponto com essa recta suposto o fio de terra não desviado pelo vento.

Distância entre o ponto do condutor onde a tangente é paralela à recta que passa nos pontos de fixação e a intersecção da vertical desse ponto com essa recta suposto o condutor não desviado pelo vento.

Deformação de uma ponte causada pela actuação de cargas estáticas ou dinâmicas.

Deformação de uma viga contínua ou de vários tramos sob o efeito de uma carga ou pela diferença de temperatura entre as diversas faces da mesma viga.

Posição de montagem do fio de contacto em que a sua altura a meio vão é ligeiramente inferior à altura junto aos apoios.

Valor do abaixamento do fio de contacto a meio vão (entre dois postes), por forma a permitir a sua elevação até à altura que tem nos postes quando da passagem do pantógrafo. É, assim, necessária uma regulação particularmente precisa da flecha inicial para que a variação da força de contacto seja uniforme para circulações a alta velocidade.

Acto de flectir, dobrar (-se) ou curvar (-se).

Sobreelevação, por unidade de força, do fio de contacto, quando sujeito a uma força dirigida de baixo para cima, como seja a passagem do pantógrafo. Esta flexibilidade depende da tensão mecânica a que está submetido o cabo e dos pesos colocados.

Deslocamento de um sistema elástico por unidade de força aplicada. Maleabilidade. Inverso de rigidez.

A catenária está submetida a uma força estática (sistema de molas ou pesos suspensos por roldanas) e o seu deslocamento é mensurável. À razão entre esse deslocamento e aquela força dá-se o nome de flexibilidade estática.

Qualidade de se dobrar, de se curvar com facilidade. Maleável.

Fenómeno de deformação, no tempo, de um corpo sob tensão constante.

Parte do fluxo magnético de um circuito magnético que passa pela carcaça. Esta última é geralmente constituída de ferro folheado e serve para guiar o fluxo, tendo em vista minimizar o fluxo de fuga.

Fluxo magnético na zona de uma cava (ranhura) da bobinagem, que a atravessa como fluxo de fuga.

Parte do fluxo magnético que é dispersado pelas linhas de fuga e que, por consequência, não contribui para a produção de força. O fluxo magnético total produzido por um íman (magneto) permanente ou por um enrolamento reparte-se entre o fluxo principal útil e o fluxo de fuga, que fica inutilizado.

Direcção em que a energia eléctrica é transmitida desde a produção até ao consumidor. Indica, portanto, em que medida a energia disponível passa efectivamente através dos componentes ou subsistemas e onde se perde parcialmente em calor.

Fluxo magnético nas máquinas eléctricas, que serve para produzir uma força ou uma tensão electromotriz (campo de excitação).

Volume de informação a trocar entre os diversos centros de um sistema de teleinformática.

Fluxo magnético na zona de uma cava (ranhura) da bobinagem, que a atravessa como fluxo de fuga.

Fluxo magnético obtido pela diferença vectorial de várias componentes do fluxo.

Soma de todas as forças indutivas elementares que atravessam uma dada superfície (unidade: Weber).

Fluxo magnético do rotor ou parte móvel das máquinas eléctricas (rotativas ou lineares). Conforme se trate de máquinas assíncronas, síncronas, ou de tensão contínua, este fluxo faz parte do induzido ou do indutor. No caso do comboio magnético com motorização de estator longo, este fluxo é produzido pelo campo de excitação dos magnetos de sustentação, garantindo assim a sustentação e a propulsão.

Obra de arte que permite que linhas de caminho-de-ferro paralelas troquem de posição relativa sem cruzamentos de nível. Normalmente, está relacionada com a bifurcação de vias múltiplas.

Luz apresentada por uma unidade luminosa.

Lanterna cujo acendimento permite transformar temporariamente um sinal de paragem absoluta em sinal permissivo. 50(821) IEC

Lanterna de luz branca fixada ao poste de um sinal, cujo acendimento permite a identificação deste sinal ou do seu aspecto, por exemplo em caso de extinção dos focos principais. 50(821)IEC

Luz de sinal, normalmente isofásica, que acende e apaga alternadamente. 50(821)IEC

Lanterna que apresenta uma indicação no sentido oposto ao do foco principal.

Agente que, nas locomotivas a vapor, alimenta de carvão a fornalha.

Espaço de tempo, também designado por "almofada", considerado necessário, aquando da elaboração de um horário de circulação, para prevenir uma qualquer eventualidade

Abertura da junta de carris.

Abertura, numa junta de carris, para assentamento.

Acréscimo -por questões de segurança- no dimensionamento do espaço da ocupação possível dos veículos (motores ou rebocados) quando circulam na via.

Acréscimo -por questões de segurança- no dimensionamento do espaço da ocupação possível dos veículos (motores ou rebocados) quando circulam na via.

Diferença (designada pela letra grega sigma) entre a bitola da via e a distância entre faces activas dos verdugos das rodas, por exemplo em caso de lacete ou numa curva.

Afastamento, numa junta de carris, entre a barreta e a alma dos carris a unir.

Diferença entre a bitola da via e a distância entre faces activas dos verdugos das rodas, por exemplo em caso de lacete ou numa curva.

Lista ou tabela de direitos (por exemplo aduaneiros).

Lista de trabalhos efectuados.

Unidade funcional que fornece os dados a transmitir. ISO 09.01.03

Diz-se da operação de uma unidade funcional que não está sob o comando do computador principal.

Que já não assegura a função.

Diz-se que um equipamento ou objecto está fora do gabari (ou do gabarito) quando não penetra no contorno-limite que o material carregado pode ocupar na via.

Residual da força de aceleração transversal actuante sobre um veículo, em função da escala, da velocidade e do raio de curvatura da via.

Força de tracção que é mantida constante numa certa gama de temperaturas nos condutores compensados.

Capacidade de um aparelho de elevação.

Força responsável pela ocorrência, num dado elemento estrutural, de grandes deformações transversais.

No caso da motorização linear, é a força que actua no sentido da marcha ou a força de frenagem que actua em sentido inverso.

Força de rotura estipulada para efeitos de recepção.

Força de rotura estipulada para efeitos de recepção.

Força responsável pela acção de torcer.

Força responsável pela acção de puxar ou esticar.

Força responsável pela ocorrência, num dado elemento estrutural, de grandes deformações transversais.

Esforço que se verifica num dado momento do percurso. É a soma do esforço estático, da influência da velocidade do ar e dos esforços dinâmicos.

Esforço de contacto de um pantógrafo para um veículo parado.

Força exercida sobre o comboio perpendicularmente ao sentido de marcha e causada pelo vento ou por uma aceleração transversal.

Efeito danoso irresistível e (em princípio) imprevisível, que isenta de responsabilidade a entidade que é confrontada com ele, independentemente de qualquer falta da sua parte.

Maior força de tracção que numa linha aérea pode existir no condutor ou no cabo de terra, na hipótese de cálculo mais desfavorável e que se verifica no ponto de fixação de cota mais elevada.

Soma da resistência aerodinâmica, da resistência devida às pendentes e da força de inércia durante a aceleração, às quais se junta: nos sistemas roda/carril, a resistência devida aos atritos nas chumaceiras (ou rolamentos) e a resistência de contacto, principalmente em curva; nos sistemas de tracção magnética, o arrastamento magnético de sustentação e guiamento, e eventualmente a resistência dos geradores lineares. A altas velocidades, a resistência aerodinâmica é, de longe, a predominante nas duas técnicas de tracção.

Forma exterior do veículo que permite obter um valor tão reduzido quanto possível do coeficiente aerodinâmico (resistência aerodinâmica).

Configuração dos pilares de suporte (por exemplo em forma de A, H, Y ou de secção oca) da estrutura de suporte-guiamento de uma via elevada para comboios de sustentação magnética.

Encravamento dos aparelhos de via e efectivação das incompatibilidades requeridas para um itinerário, com vista à movimentação duma determinada composição, levando, em sequência, à abertura de sinal em aspecto correspondente.

Forma de agrupar os veículos que compõem um comboio, a qual deverá corresponder à satisfação das necessidades de serviço.

Estrutura (definida por um cabeçalho) dos diferentes pacotes que podem ser transmitidos por um DTE numa rede de comutação de pacotes.

Numa locomotiva a vapor, é o local onde arde o carvão.

Provisão de de carruagens e vagões.

Utensílio para reguarnecer de balastro as travessas.

Chapa metálica destinada, numa ligação, a preencher um vazio criado por diferença de espessuras das peças a ligar.

Abertura criada sob a via férrea e abaixo do nível das travessas, destinada a permitir a realização de operações de reparação e limpeza no material circulante.

Abertura criada sob a via férrea e abaixo do nível das travessas, destinada a permitir a realização de operações de reparação e limpeza no material circulante.

Abertura, inferiormente ao nível das travessas, criada sob o caminho de rolamento da plataforma móvel (a que se dá o nome de charriô) que permite, por traslacção, a transferência de veículos (parados) duma via para outra.

Técnica de avaliação do estado de tensão de um sólido homogéneo e isotrópico, que utilizando a luz polarizada, se baseia nos fenómenos de dupla refracção temporária que esse sólido pode apresentar sob a acção dessas tensões.

Técnica que permite efectuar a medição em altimetria, numa base cartográfica, de objectos fotografados simultaneamente por duas máquinas cuja distância, entre si, é constante.

Situação em que o carril se apresenta separado em duas partes ou mais, ou do qual se tenha destacado um fragmento de metal, provocando na mesa de rolamento uma lacuna de mais de 50mm de comprimento e 10mm de profundidade.

Fractura de um metal cujas propriedades tornam quebradiço.

Inscrição nas remessas.

Divisão dos blocos de informação em fragmentos de tamanho exigido para a transmissão (comprimento máximo dos pacotes imposto pela rede), que serão encaminhados individualmente.

Unidade de dados trocados entre duas estações de transporte num pacote de dados.

Reunião de elementos e/ou agrupamentos que formam um todo lógico do ponto de vista de uma função a executar.

Equipamento integrante do comboio, cuja acção consiste em dissipar, essencialmente sob a forma de calor provocado pela fricção de determinados materiais de frenagem, a energia cinética acumulada pelos veículos em movimento, a fim de os fazer afrouxar ou parar.

Dispositivo de bloqueio. Pode ser de perno, de parafuso, de porca ou de outro tipo.

Freio em condições de operacionalidade.

Freio que é aplicável automaticamente a todo o comboio, sem intervenção do maquinista, desde que haja a ordem respectiva em qualquer ponto da conduta geral. Característica exigível a todo o sistema de freio para aplicação em veículos ferroviários.

Freio em que a primeira conduta, a conduta geral, serve para comandar a execução das operações de aperto e desaperto, por acção da válvula do maquinista, que executa as variações de pressão, e a segunda, a conduta de alimentação, carregada em permanência à pressão do reservatório principal da locomotiva, serve para realimentar os reservatórios auxiliares dos veículos do comboio, além de outros equipamentos consumidores.

Freio para actuar em emergências, como por exemplo nos funiculares.

Tipo de freio que permite uma adaptação automática e progressiva do esforço de frenagem à carga do veículo, seja de forma mecânica, por variação da multiplicação da timoneria, seja de forma pneumática, por variação da pressão máxima no cilindro de freio.

Freio que actua em todos os veículos do comboio, mas que é accionado a partir de um único local, o que implica a existência de uma conduta geral destinada a transmitir as ordens de funcionamento a todos os veículos.

Freio que actua em todos os vagões do comboio, mas que é accionado a partir de um único local, o que implica a existência de uma conduta geral destinada a transmitir as ordens de funcionamento a todos os vagões.

Freio que actua em todas as carruagens do comboio, mas que é accionado a partir de um único local, o que implica a existência de uma conduta geral destinada a transmitir as ordens de funcionamento a todas as carruagens.

Regime funcional do sistema de freio de ar comprimido (tipo R), que tem dois patamares de esforço nos cepos de ferro fundido, e um só patamar de esforço nos freios de disco ou de cepos sintéticos, e cuja potência é muito elevada.

Freio que actua por pressão de ar num cilindro de freio e que é comandado pela variação da pressão numa conduta geral que atravessa todo o comboio.

Freio que actua por pressão de ar num cilindro de freio e que é comandado pela variação da pressão numa conduta geral que atravessa todo o comboio.

Freio que utiliza a aderência entre roda e carril e que actua quer sobre as rodas, por meio de cepos que roçam sobre a mesa de rolamento, quer sobre um disco, por meio de calços aplicados contra ele.

Freio de fricção ou de atrito, em que o esforço retardador de frenagem, provocado pelo cilindro de freio, é transmitido através da timoneria aos cepos de freio, que são pressionados contra a mesa de rolamento, produzindo assim uma energia de frenagem que se opõe à energia cinética do veículo.

Freio de ar comprimido em que o cilindro de freio transmite o esforço de frenagem a dois calços de freio que se aplicam sobre as duas faces de um disco de freio.

Freio destinado a impedir o movimento de um veículo estacionado. Nos sistemas roda/carril, usa-se geralmente um freio manual (de parafuso) ou um freio de mola.

Freio cujo esforço de frenagem está armazenado numa mola. É utilizado, nomeadamente, como freio de estacionamento dos veículos, visto ser independente de qualquer fonte exterior de energia.

Freio de parafuso manobrável do interior do veículo por meio de um volante.

Freio eléctrico em que a energia eléctrica produzida é reenviada para a linha de alimentação (fio de contacto).

Freio dinâmico que utiliza os motores de tracção, a funcionar como geradores eléctricos, para transformar a energia cinética em energia eléctrica e devolvê-la à rede alimentadora (fio de contacto). A sua actuação não origina desgastes funcionais significativos e permite obter economias no consumo global de energia.

Freio dinâmico que utiliza os motores de tracção, a funcionar como geradores eléctricos, para transformar a energia cinética em energia eléctrica e devolvê-la à rede alimentadora (fio de contacto). A sua actuação não origina desgastes funcionais significativos e permite obter economias no consumo global de energia.

Freio utilizado em serviço normal. Dá-se prioridade à utilização de um freio que funcione sem desgaste, por exemplo, o freio reostático ou o freio hidrocinético. Se o esforço de frenagem for insuficiente, entram em funcionamento outros tipos de frenagem, por exemplo o freio pneumático ou o freio electromagnético sobre carril.

Freio composto por electroímanes colocados alguns centrímetros acima das duas filas de carris, que produzem um campo magnético que exerce um esforço retardador em conjugação com uma corrente de Foucault induzida no carril.

Freio composto por electroímanes colocados alguns centrímetros acima das duas filas de carris, que produzem um campo magnético que exerce um esforço retardador em conjugação com uma corrente de Foucault induzida no carril.

Freio a ar comprimido específico das locomotivas, em que o ar comprimido é enviado directamente da válvula de comando de freio do maquinista para os cilindros de freio.

Freio dinâmico que utiliza os motores de tracção, a funcionar como geradores eléctricos, para transformar a energia cinética em energia eléctrica, a qual é consumida em resistências de frenagem, no caso do freio reostático, ou devolvida à rede, no caso do freio de regeneração. A sua acção não origina desgastes funcionais muito importantes.

Freio dinâmico que utiliza os motores de tracção, a funcionar como geradores eléctricos, para transformar a energia cinética em energia eléctrica, a qual é consumida em resistências de frenagem, no caso do freio reostático, ou devolvida à rede, no caso do freio de regeneração. A sua acção não origina desgastes funcionais muito importantes.

Freio constituído por patins montados entre as rodas de um bogie, que são aplicados contra o carril por acção de um campo magnético gerado por bobinas eléctricas. É um freio complementar do freio de ar comprimido que, devido ao desgaste provocado pela fricção entre patim e carril, só entra em acção em frenagens de emergência.

Freio em que a força de atracção electromagnética das bobinas percorridas por uma corrente produz esforços de frenagem em função da velocidade, por fricção do patim sobre o carril.

Freio de ar comprimido comandado electricamente em cada veículo de um comboio e que, por este facto, reage de forma mais rápida e mais uniforme do que o freio de ar comprimido clássico. É indispensável para concepções de segurança com sistemas de inibição da acção do sinal de alarme.

Freio de ar comprimido comandado electricamente em cada veículo de um comboio e que, por este facto, reage de forma mais rápida e mais uniforme do que o freio de ar comprimido clássico. É indispensável para concepções de segurança com sistemas de inibição da acção do sinal de alarme.

Acoplamento hidráulico de concepção especial em que, através do aumento da pressão do óleo, se transforma a energia cinética em calor, que é posteriormente dissipado em permutadores de calor.

Acoplamento hidráulico de concepção especial em que, através do aumento da pressão do óleo, se transforma a energia cinética em calor, que é posteriormente dissipado em permutadores de calor.

Regime funcional do sistema de freio de ar comprimido, em que o seu funcionamento é muito mais lento. É utilizável apenas em comboios muito pesados e compridos.

Regime funcional do sistema de freio de ar comprimido, em que o seu funcionamento é mais rápido. É normalmente utilizado nos comboios de passageiros e rápidos de mercadorias, de comprimento não superior a 700m, com velocidades máximas de 100 a 120 km/h.

Dispositivo em que o campo magnético de um electroíman exerce uma acção de frenagem por meio de correntes de Foucault induzidas num disco rotativo solidário com o veio a frenar, ou em elementos fixos ao solo como, por exemplo, o carril de guiamento do veículo.

Freio eléctrico em que a energia eléctrica produzida é reenviada para a linha de alimentação (fio de contacto).

Freio eléctrico em que a energia eléctrica produzida é reenviada para a linha de alimentação (fio de contacto).

Freio eléctrico em que a energia produzida durante a frenagem é dissipada sob a forma de calor em resistências de frenagem.

Freio que dispõe de um rotor calado sobre a árvore a frenar, constituído por dois discos autoventilados colocados de ambos os lados de um estator com oito bobinas excitatrizes.

Freio composto de electroímãs que produzem um campo magnético que exerce um esforço retardador em conjugação com uma corrente de Foucault induzida num disco rotativo calado sobre a árvore a frenar.

No comboio magnético, é o segundo dispositivo de frenagem existente além do freio de serviço e apenas é utilizado em caso de falha deste último. Pode ser concebido, por exemplo, sob a forma de freio de atrito ou de freio por correntes de Foucault.

Travagem.

Frenagem em que a velocidade do veículo é reduzida com uma desaceleração constante ou ligeiramente crescente até à paragem completa.

Frenagem obtida por escape brusco do ar contido na conduta geral, através de um comando mecânico directo que abre uma grande secção de passagem para a atmosfera.

Frenagem que visa manter uma velocidade constante, ou com pequenas variações, durante a descida de longas pendentes.

Frenagem em que a velocidade do veículo é reduzida com uma desaceleração constante ou ligeiramente crescente até à paragem completa.

Frenagem de um veículo com vista a fazê-lo parar num ponto pré-determinado.

Aperto obtido por redução gradual e contínua da pressão na conduta geral até ao nível desejado.

Frenagem obtida por escape brusco do ar contido na conduta geral, através de um comando mecânico directo que abre uma grande secção de passagem para a atmosfera.

Aperto obtido através da redução da pressão na conduta geral de 1,6 + 0,2 bar abaixo da pressão de regime em posição de marcha.

Frenagem que permite recuperar a energia do veículo e colocá-la à disposição de outros consumidores. Na maior parte dos casos, o freio de recuperação é um freio eléctrico que alimenta o fio de contacto (ou terceiro carril) ou os auxiliares embarcados.

Frenagem de emergência em que o escape da conduta geral é obtido pela abertura de uma válvula de emergência específica, em vez da válvula do maquinista.

Travar.

Cadência dos comboios numa determinada linha e num dado período de tempo.

Número de vezes que um fenómeno se repete na unidade de tempo.

Frequência à qual o amortecimento de um elemento de transmissão (filtro passa-alto, filtro passa-baixo) fica independente da frequência.

Num circuito de regulação, é a frequência mais elevada ou a frequência mais baixa transmitida sem atenuação significativa (frequência de corte).

Frequência para a qual a atenuação de inserção de um filtro ou de uma linha, entre impedâncias terminais especificadas, excede de um certo valor especificado a atenuação para uma certa frequência de referência escolhida na banda de frequências transmitidas.

Número de comboios que circulam num dado itinerário, com um horário regular, por unidade de tempo; em particular, é a frequência de serviço de uma dada linha ou de uma estação.

Frequência utilizada em sistemas de transmissão, por correntes portadoras para fins de manutenção e ajuste (por exemplo a regulação automática de níveis ou a sincronização de osciladores).

Frequência de ressonância de uma estrutura, como resposta a uma solicitação exterior de excitação que a faça vibrar até ressoar (por exemplo certas cargas móveis ou certo tipo de vento). É uma característica de cada estrutura, dependente do material constituinte e do seu dimensionamento.

Frequência de ressonância de uma ponte, em resposta a uma solicitação exterior de excitação que a faça vibrar até ressoar (por exemplo certas cargas móveis ou certos ventos). É uma característica de cada ponte, dependente do material constituinte e do seu dimensionamento.

Frequência de ressonância de uma ponte, em resposta a uma solicitação exterior de excitação que a faça vibrar até ressoar (por exemplo certas cargas móveis ou certos ventos). É uma característica de cada ponte, dependente do material constituinte e do seu dimensionamento.

Máquina-ferramenta para desbastar e furar quer peças metálicas, quer de madeira.

Sigla inglesa "frame rejection" que significa rejeição de trama: resposta usada para indicar que uma condição de erro não pode ser corrigida pela retransmissão da trama idêntica.

Dispositivos laterais de que dispõem os vagões abertos destinados a transportar cargas que necessitam de ser contidas. Estes fueiros são rebatíveis para facilitar a carga e descarga.

Dispositivos laterais de que dispõem os vagões abertos destinados a transportar cargas que necessitam de ser contidas. Por vezes, estes fueiros são rebatíveis para facilitar a carga e descarga.

Dispositivos laterais de que dispõem os vagóes abertos destinados a transportar cargas que necessitam de ser contidas. Estes fueiros são amovíveis para facilitar a carga e descarga.

Potência residual das frequências portadoras em sistemas em que não são normalmente transmitidas (BLU, FDM ou outros).

Relação funcional entre um valor de entrada e um valor de saída de um órgão de transmissão. Caracteriza-se, por exemplo, por uma resposta frequencial ou descontínua.

Modo de construção particular dos onduladores no motor linear síncrono de estator longo em caso de utilização da ligação com comutação por saltos. Vários onduladores são reunidos num grupo. A regulação (desfasagem angular) da posição das fases das correntes dos onduladores parciais permite actuar na tensão de saída. Um desfasamento dos sinais de comando permite que a soma das tensões dos onduladores parciais (em onda completa) se aproxime de uma sinusóide e se reduza assim a percentagem de harmónicas (motor linear de estator longo).

Comutação directa - sem transformadores intermediários - dos onduladores de alimentação para o cabo de via (comboio magnético) e daí para o motor síncrono de estator longo.

Modo de funcionamento ou exploração de um sistema, subsistema ou componente que, tendo em conta certas restrições, permite o seu funcionamento ou exploração mesmo apesar da falha de funções importantes (por exemplo, um comboio pode continuar em marcha reduzida até à próxima estação).

Funcionamento de um sistema, subsistema, componente ou aparelho segundo os dados nominais especificados que serviram de base ao seu dimensionamento.

Modo de funcionamento de subconjuntos electrónicos comandados por impulsos cadenciados, que deste modo tornam condutores os semicondutores. O esquema das comutações é controlado por uma lei cadencial de impulsos.

Princípio que consiste em fazer levitar, guiar, motorizar e alimentar de energia um veículo sem contacto mecânico e, consequentemente, sem desgaste. Pode ser realizado, por exemplo, através do sistema de sustentação magnética com motor linear e gerador linear.

Parte de uma construção destinada, essencialmente, a transmitir as cargas ao terreno.

Fundação com formato apropriado para, sobre ela, poderem ser montados elementos tais como pilares e postes de catenária.

Fundação de obras a níveis profundos por meio de estacas moldadas ou cravadas (por exemplo em certos casos de vias em viaduto), cuja posição relativa é garantida através da construção de maciços de encabeçamento. É utilizada quando o subsolo não é estável ou a capacidade resistente do solo superficial de fundação é insuficiente. Pode também, por razões de custo, revelar-se preferível a uma fundação de degradação de carga em superfície (ensoleiramento) que exija uma compactação em profundidade.

Ascensor puxado por cabos, em caminho-de-ferro de montanha. Este termo é também usado para designar o sistema de transporte efectuado por cabos aéreos.

Furo no centro da roda cujas dimensões são calibradas com muita precisão.

Furo aberto na alma do carril para ligação à barreta ou eclisse.